汽车发动机火花塞工作原理

本期我将会给你们讲述一个新的精彩内容。

汽车发动机火花塞工作原理:

火花塞高压放电点燃混合气,使其爆炸做工,工作过程非常短,但从点火到爆炸中间有几个过程。

首先点火线圈产生的高压电流,通过火花塞电极间隙时高压在火花塞正极形成电势(可以理解成高电压),因电位差必向*近和电阻*小的地方放电,那么正常情况下肯定是往负极放电,因中间有空隙形成电弧,从而产生火花来点燃汽缸燃烧室内的混合气。

对火花塞的性能要求当然是火花越强、越稳定越好。

由于火花塞的地极(外壳)和高压的中心电极之间的绝缘体要有耐高温和优良的绝缘能力,因此大多用以氧化铝为基础的陶瓷制造,但高性能型号火花塞在电极的材料上则讲究得多。

现在高质量的火花塞大多数都是采用铱和铂(白金)等贵金属来制造电极,除了可发出更强而稳定的火花外,更比用铜镍合金制造的普通型号耐用多倍,但售价亦是呈倍数上升。

另一方面,火花塞的又一重要作用是把气缸内的热量带走,以维持一个适当的工作温度(500-850C)。

如果温度太高会损蚀火花塞的绝缘体和电极,而被高温烧红了的火花塞更会引发早燃和爆震现象;但如果温度太低,附在火花塞表面的油就不能充分燃烧,容易形成积碳,令火花塞效能减弱甚至产生不了火花!

因此不同冷热度(heatrange)的火花塞会用于不同特性的发动机上,以保持火花塞的正常操作。

冷型火花塞—即标号较高(注意不同品牌的火花塞可能有不同标准的标号)的火花塞由于散热较快,适用于经常在高转速(高温)工作的高性能发动机,而散热较慢的热型火花塞(标号较低)则适用于低速低压缩比的发动机。

所以选用火花塞要主意合适的热值(因不同品牌热值标注方法不一样)热值是指火花塞的散热能力,一般就是压缩比越高的发动机散发出来的热量大,需要偏冷的火花塞,就是散热能力好的,而压缩比低的用偏热的火花塞。

散热能力直接影响发动机的燃烧,如果散热太强会使火焰很小很弱,延缓蔓延速度,混合气燃烧并不理想。

反之如果散热不够,火焰燃烧太快又可能引起爆震,同时由于电极间温度过高,会比较容易烧蚀火花塞电极。

选用何种热值的火花塞要看手册上标配是多少,目前大部分车火花塞热值在6~8之间,可以冷一度,用7,再低恐怕就不太好了,散热太快会使火星减小,混合气燃烧速度降低,还没有完全燃烧就排放掉,除非总是6000转开车。

好啦,本期有关于汽车发动机火花塞工作原理的精彩内容,我就给你们全部讲述完了。