发动机技术的落后曾一直是制约*自主品牌快速汽车发展的*瓶颈，但近日随着华晨汽车、长城汽车等在此核心技术上实现了突破，自主品牌车企在发动机研发上已进入新的阶段性高潮。

　　6月26日，华晨刚刚推出了*台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机；7月初，国内*具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市；9月，吉利即将推出的一款代号为FC-1的新车，将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机；奇瑞也已宣称，1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。
 
     今年下半年，上汽也将启动自主品牌的发动机项目，计划年产15万台发动机，既用于出口，也用于国内市场销售，并计划在2009年形成30万台年生产能力。

　　与此前上市的国产发动机不同，此次无论是华晨的1.8T涡轮增压发动机或长城的TC“智能节油王”发动机，都依托与国外*专业公司的联合研制，在技术性能等方面均实现了质的飞跃。据介绍，华晨投产的1.8T系列发动机，由华晨联手世界三大权威内燃机研发机构之一———德国FEV发动机公司历时三年打造而成。而长城TC“智能节油王”INTEC系列发动机是由长城汽车与欧洲柴油发动机设计公司合作开发。

　　据了解，目前华晨1.8T已经开始装配尊驰汽车，并即将配套华晨新车骏捷，而长城哈弗等也将装配TC电控高压共轨柴油机。

　　分析人士认为，从华晨1.8T和长城TC柴油机的性能看，我国自主品牌乘用车因搭载“洋心脏”而长期受制于人、有市场没能力供货的局面有望改变，自主品牌车企有望在短时间内弥补“心脏”的缺陷。无论华晨、长城、吉利、奇瑞等，都将从新发动机项目上受益匪浅。

　　但是，另有业内专家在接受早报记者采访时指出，随着一款新发动机的量产，相关问题也将涌现，比如配件的成本是否太高、质量是否达标、零件供应是否及时，以及与底盘、变速箱等其他核心部件是否匹配等等，没有整合研发和更集中、更精益的配套体系支持，自产发动机相对于外购品牌的优势很快会被成本的负担所抵消。

 
来源：东方早报