装载机*机架组焊接工艺

日期：2008-10-21 00:00:00 浏览：536 来源：广州特种行业培训网

临沂工程机械股份有限公司高树光徐志义

1 存在的问题

我公司生产的装载机前机架结构简图如图1所示。以往采用一次上胎组焊完成，填块和动臂液压缸支承座焊变形较大。

填块变形影响了前机架上三组加工孔的同轴度及其与铰接孔的垂直度，而且造成四个填块受力不均。同轴度的偏差使得动臂、拉杆及铲斗在举升和下降过程中出现倾斜与偏磨；受力不均引起填块在使用过程中开焊。

由于左右翼箱焊后收缩变形较大，使得两动臂液压缸支承座的间距和对称度均难以满足图纸要求，不仅造成装配困难，而且工作过程中会出现动臂上耳座偏磨现象。

2 改进措施

基于以上问题，我们认为，如果先焊好翼箱和骨架并进行消除应力处理，然后再组焊填块与动臂液压缸支承座，应该能够消除翼箱及内架焊后变形的影响。

为此，我们对前机架的焊接工艺由以前一次上胎组焊完成，该为分两次上胎组焊。

3 两次组焊工艺

（1）在组焊胎上先把除填块及动臂液压缸支承座以外各件定位后点固，然后下胎焊接。焊接时，先焊短焊缝及应力较大的焊缝，长焊缝分段退焊，对称焊缝和、一定要交错对称施焊。
（2）焊完后进行消除应力处理。
（3）将焊好的部件重新吊装上胎，以铰接孔定位后装点填块及动臂液压缸支承座，均匀点固定下胎焊接完成。
（4）焊后，填块及动臂液压缸支承座不再进行加工。

前机架两次上胎组焊工艺经一年多试用表明，完全消除了填块开焊和动臂上耳座的偏磨现象。既减轻了工作量和劳动强度，降低了成本及三包维修费用，又促进了产品的销售，为公司带来巨大的经济效益和社会效益。

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