其实大家去4S店修车无非就冲着两点：一条是信誉度高，不会被坑、不会以次充好，维修的可靠性高，心理踏实；第二条就是配件可靠，全是原厂件，而且维修后有各种保障。至于为什么不敢选择街边小店或是小维修厂也就是上边相反的两条。目前，北京交委统计的一、二、三类维修企业有几千家，处于塔基的三类维修企业多是规模很小的街边小店，而稍微上档次的、维修水平高的修理厂几乎又全转成了4S店，这也就造成了目前维修企业的两极分化。各类4S店维修价格高，技术水平不错；路边小店价格便宜，但质量不可靠，无技术可言。如果想打破4S店在维修保养领域的垄断地位，一是要发展各类大中小型维修厂，二是要我们大家转变车出了问题就去找4S店的传统做法。

    目前，各类维修厂特别是中小维修厂逐渐萎缩也是市场选择的结果，客户全依赖4S店了，他们的生存空间几乎不存在。但中小维修厂也存在着技术水平不高、诚信度不够、原厂配件少等问题。技术水平不高可以加强培训，诚信不高可以通过社会的进步来转变，但原厂配件问题却是个大难题。重庆市这次的行动也没有解决这个问题，原厂件还是从其他地区4S店进货，也就导致了只下降了20%左右的维修费用。

    各类汽配城*被大家说三道四的就是没有原厂件，全是副厂件或是假冒配件，于是大家敬而远之。出现这个问题，一方面是利益的驱使，另一方面就是他们弄不到原厂件，本来就生产那么多，全部供应厂家了，通过各种手段流出来的原厂件少之又少，价格也高。不得不承认，国内零部件企业的水平不高，很多工艺技术落后，但能生产出厂家要求的配件，说明在某些方面还是合乎要求的，那多生产点零部件供应市场不行吗，零部件企业也希望拓宽市场的，可整车生产厂家不同意呀，到处全是原厂件谁还去4S店啊，厂家和4S店的利益谁来保护。说到这事情的症结也就明了了，其实还是垄断惹的祸，只有打破垄断这个节点，整个产业链才能顺畅地运行起来。

    还有一点，就是我们大家刚刚拥有汽车，对车还是非常在乎，但对车又是非常的不了解，就像看病一样，有了问题就想去三级甲等医院找专家，费用自然高啊。其实大可不必，车就是交通工具，修车也要分个三六九等，小毛病就去小医院，大问题就去大医院，长此以往，小医院水平也高了，大医院价格也下来了。（*易修网汽车维修）