路透社报道，受大油耗运动型多功能车（SUV）和销售量急剧下滑的影响，失败边缘的汽车制造商们正竭力推出更多低油耗小型车、节油技术和无油电动车。

　　通用公司（General Motor Corp）推出的充电型雪佛兰Volt（Chevy Volt）首屈一指,该车使用电池可行使40英里(约64公里)。这意味着很多上班族将永远告别加油站。

　　然而由于资金紧缩，加上美国汽车销售额跌至25年*值，通用汽车、福特汽车（Ford Motor Co）和克莱斯勒（Chrysler LLC）三家联合,寻求250亿美元的联邦援助资金。对此美国国会上周进行了审核。

　　评论者们担心底特律的瘫痪会延迟Volt等绿色汽车的推出。但也有人认为这将推动通用及其竞争者更快行动起来，因为可以借此为汽车制造业提供生存必须的资金。

　　因为Volt等充电式汽车通过外接电源充电，支持者们认为这是近期*的办法，来减少由美国交通引起的石油消耗以及温室气体排放。

　　通用表示在原计划2010年首推之前，会保留在Volt上的投资，即使是必须在其他方面削减150亿美元的开销。通用首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）两年前在洛杉矶的汽车秀上也表明，通用决心回归电动车大规模制造。便随着公开Volt的发展情况，通用的转变赢得了最为尖锐的评论家的赞语。

　　然而业内人士指出，上周在华盛顿美国汽车制造商提议时，通用却放弃了在洛杉矶汽车秀上宣布Volt电池供应商的计划。

　　莱克斯（Lux）研究中心研究替代能源及能量储存的分析员杰克布·格罗斯（Jacob Grose）表示，如Volt这样的项目在当下经济境况下，有推迟的可能。他说：“通用在雪佛兰Volt插电混合动力车上下了很大赌注，公司任何大的经济危机，如破产备案等，都可能让该车推迟几年。”

　　《绿色汽车杂志》（Green Car Journal）编辑罗·可根（Ron Cogan）表示，底特律的汽车生产商们意识到他们没有别的选择，因为这些投资最初承诺用于制造节能型汽车。他说：“汽车也知道市场的方向，知道*的商机在制造*省油车。”

　　其他人则不确定底特律能不靠援助就度过这次难关，尤其是直接针对Volt这样的新型车。

　　纽约神经病学家莱勒·丹尼斯（Lyle Dennis）是Volt的*个非官方粉丝，他通过开网站、写信等方式，督促立法者，帮助通用。丹尼斯说：“这一切在我看来好像Volt到了末日，完全没有什么保证。一般而言我不赞同援助，但是现在我找不到其他办法。”

　　然而，一些环境组织却督促国会不要对汽车制造商提供任何帮助，以此要求他们制造更环保的汽车。科学家联盟（Union of Concerned Scientists）的艾里·霍普森说：“我想，汽车行业很想说他们不能再接受任何新的要求了。如果那样，他们可能能熬过下面几个月，但我不认为再过几年他们还有什么未来。”