2002年来，整车市场迅猛发展，汽车维修也凭借高利润的优势，为一波又一波的资本所青睐。但随着行业进入者愈来愈多，市场缺口逐渐得到满足，各区域市场开始出现了不同程度的需求差异化倾向，这点在成熟的汽车市场表现尤为明显。
从最初的上海牌轿车到现在长三角汽车工业中心，上海一直在*汽车版图中占据着重要的位置。上海的乘用车消费有着不同寻常的特殊性，这种消费特征直接影响着上海的乘用车维修市场。
乘用车维修供求基本平衡
对于上海这个超过1700万人口(官方统计2006年底上海常住人口为1778万人，户籍人口1360万人，来沪流动人口581万人。实际人口数远多于此数字)的城市来说，其乘用车绝对保有量并不算多，相对广东、北京差距明显。截至2006年底，上海乘用车保有量为706,312辆，在*各省、直辖市、自治区中排名第八(图1)。较低的乘用车保有量决定了上海乘用车维修需求不会如京、穗那么强烈。
众所周知，为了控制车辆数量，上海实行**的车辆牌照拍卖制度，由市场需求决定牌照价格，从而控制上路车辆数量，缓解交通压力。此举措对沪上汽车消费产生了诸多影响，乘用车维修市场也不例外。自2000年开始由“私车牌照的上牌拍卖制度”变更为“国产生活小轿车上牌额度无底价竞购”开始，至今已有7年历史。从车辆无底价竞购开始，上海每月的发牌数量在5000辆(目前每月为7500辆左右)以内，除去报废的车辆，每月新增车辆十分有限。一般认为，汽车售后服务需求在车辆使用4年之后开始高速增长，即新车购买4年以后才会进入一个维修的高峰时期，而上海新车增速缓慢，维修量自然不会出现井喷。
与此同时，上海机动车维修企业数量却已成规模。2006年底，已注册领取《道路运输经营许可证》的机动车维修业户达到了4674户，其中一类机动车维修资质企业163家，二类1632家，三类1929家。按照规定，一类机动车维修资质企业至少需要800m2以上生产面积，二类至少需要200m2以上，三类需要40m2以上，也就是说，上海到目前为止至少有可维修面积533960m2以上，按照一辆车的维修面积大概50m2计算，目前上海至少能满足1万辆以上机动车同时维修，这其中还不包括在市郊大量存在的无照经营维修站，此供给量完全能满足上海乘用车的需求。这也是为什么很多业内外人士惊叹*汽车后市场春天到来的时候，我们看到的却是上海部分汽车维修企业消费者门可罗雀，维修工位经常处于闲置状态。
车型档次高，大修次数逐渐减少
牌照制度不仅影响乘用车数量的增长，也导致在上海经济型轿车无法获得很好的发展机会。牌照的价格接近于一般的经济型轿车，购买经济型轿车变得很不划算，上海消费者一般不愿再买一个与牌照价格相当的经济型轿车。从数据看也是如此(图2)，2006年底上海市场乘用车结构中微型、小型，紧凑型车的比例小于北京，中型及中大型车的比例则大于北京；而公安部上牌数据也显示，2006年沪上的宝马上牌数远超过QQ，为QQ1.6倍。这固然与消费能力有关系，但更是牌照制度的结果。另外上海人喜欢追求身份和地位，所以在车辆的选择上一般而言会选择较为豪华有档次的车型。
上海车型消费起点也决定了维修次数需求的相对减少，一般情况下，经济型乘用车的维修次数是高档乘用车的好几倍，特别是对大修的需求，排除事故维修，一般车型档次越高，大修的可能性越小。2006年在上海市总体维修辆次有所增加的情况下，机动车大修辆次反而减少了22.3％。
消费者更看重维修过程
上海的车主在消费特征、文化意识等方面与其它城市迥然不同，地域性观念强，理财和经济意识强导致他们在汽车消费文化上也更为挑剔，而且更倾向本地企业生产的车型。上海人消费者崇尚精致、有品味的生活，在购车时更看重车的高质量和好品牌，突出自身身份。在与北京的对比中，上海消费者对质量和品牌的看重程度均高于北京消费者，在质量这一看重因素上，上海的比例为22.4%，北京为18.8%；同样，在品牌这一看重因素上，上海为16.9%，北京为14.7%。从购车考虑时间来看，从初始选车到最终购买，上海车主平均考虑4.6个月，北京车主平均考虑2.9个月，比北京几乎多一个半月，可见，上海车主购车更加慎重，更加挑剔，要用更多的时间对比、挑选。
挑剔慎重的购车心态也在售后上有所表现，上海的消费者对维修过程也表现出挑剔的姿态。上海人对服务的要求较高，对维修前接待、维修阶段和维修后的服务的看重程度均高于*平均水平，其中维修后的服务高于*平均水平8.23％；另外，上海消费者对维修价格也较为敏感，高于*平均水平5.99％。但另一方面，由于上海汽车维修硬件基础较好，上海消费者对硬件设施的关注不是特别强烈，而作为*汽车工业基地之一，上海的汽车维修技术人才和配件供应都较为发达，消费者对这方面的关注度均低于*平均关注度。
鉴于上海乘用车维修需求的现状，上海市已经开始对机动车维修进行整理和规划。2006年开始，根据交通部7号令上海进行了维修经营范围制度性调整，取消了对原来二类维修企业不能承修大修能力的政策限制，提高了一类维修企业的厂房场地、诊断维修设备和人员等资质条件，使原一类维修企业向新二类维修企业转移，造成一类维修企业数量大幅下降，企业的含金量则有较大提升；同时通过实行分类许可换证，对达不到标准的经营者自行歇业，使三类企业进一步减少。全年一类机动车维修企业减少60.7%，三类减少18.5%，二类则增加了19.9%，经过整顿，总体数量比去年同期下降了16.71%。
虽然局部市场供需已趋于平衡，但目前仍有许多包括整车厂在内的企业希望进入该市场。*总体乘用车维修市场尚处于起步阶段，但对于已经进入该市场的厂商来说，区域性的消费特征已经要求提供差异化的维修服务，除了保证服务质量之外，也需要企业提供有特色的专业服务。对企业来说，重新审视自己，适应环境变化进行再定位，对自身是一个非常有益的战略行为，同时对*乘用车维修市场和区域乘用车消费者来说，也是一个福音。
