汽车维修丨配气机构的维修   　　配气机构的组成   　　配气机构按照发动机汽缸的点火次序和汽缸对工作循环的要求，适时开闭各缸的进排气门以完成换气过程。汽车上常用的四冲程发动机均采用气门式配气机构。按气门布置形式，气门式配气机构分侧置气门和顶置气门式;按凸轮轴的布置形式.分上置凸轮轴和下置凸轮轴式:接凸轮轴的驱动方式.分齿轮传动、链传动、齿形皮带传动式。目前随着车用发动机性能的提高.其配气机构多为顶置气门、顶置凸轮轴型，而且越来越多地采用四气门结构，即每缸有两个进气门、两个排气门。上述做法均有利于提高发动机的高速性能。为顶置式凸轮轴(四气门)和下置式凸轮轴(二气门)配气机构的典型结构。配气机构由气门组和气门传动组构成。气门组由气门、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等组成。气门传动组对下置式凸轮轴而言由凸轮轴挺杆、推杆、摇臂等组成;对顶置式凸轮轴而言.推杆已不再需要，在有些结构中甚至没有摇臂。通常气门和摇臂之间有一个气门间隙供配气机构热胀时用.它往往是重要噪声源之一。采用可以自动消除间隙的液力挺柱可以解决这个问题。气门由头部、杆部和尾部组成.头部为确保密封。均用锥面接触。为了更多的进气.进气门头部直径通常比排气门的大，或者进气门数量比排气门多。气门杆安装在气门导管内，引导气门上下往复运动，气门尾部开有环形凹槽.通过锁片，安装弹簧座。是一根四缸汽油机的凸轮轴。凸轮轴由凸轮、轴颈、驱动汽油泵的偏心轮、飘动分电器的螺旋齿轮等组成_凸轮的作用是控制进、排气门的开闭时间(配气定时)，其布置由发动机点火顺序和各缸配代定时所确定。凸轮的布置反映点火顺序是1-2-4-3。由于曲轴转2转才有一次换气过程，所以曲轴和凸轮轴的转速比为2:1。理论上讲，排气门应在活塞到达做功冲程下止点时开启，到上止点时关闭;进气门应在排气上止点时开启，到达下止点时关闭。但实际上，进、排气门均提前开启。推迟关闭。进气门提前开启的目的是确保进气冲程开始时进气门已开大.气体能顺利进入汽缸，进气门晚关是由于进气冲程终了时缸内压力仍低于进气道压力.因此可利用气流惯性继续充一部分气。排气门提前开启虽然失了一点膨胀功.但使整个排气期缸内压力降低而减小了排气阻力，结果增加了净功;排气门迟关是为了有利于废气排得干净。进、排气门同时开启的现象称气门重叠.目的是造成扫气。   　　配气机构的维护   　　1)气门组的维护 　　1)气门的检查 　　气门杆弯曲的检查，用千分表检查气门杆的弯曲。奥迪100型轿车气门杆的直线度误差不大于0.02 mm。   　　2）气门导管的更换 　　①先拆卸旧的气门导管，用专用工具压出气门导管。带台阶的气门导管，从燃烧室压出。 　　②检汽汽缸盖上的气门座圈、火花塞螺纹孔和气门导管座孔之间有否裂纹。若裂纹长度超过0.5 mm,应更换汽缸盖。 　　③将选定的新气门导管外径涂一层薄机油，用专用工具从凸轮端将气门导管压人汽缸盖。 　　④气门导管与气门杆配合间隙若过小，可用气门导管铰刀铰削。铰削时.根据气门杆直径选择铰刀，双手用均等力顺时针方向转动刀杆，每次铰削量为0.03一0.04 mm,铰刀要保持平正.边铰削.边试配.直至达到正确的配合。 　　⑤气门导管与气门杆的配合间隙，可用经验方法检验。擦净气门杆和气门导管内孔.并在气门杆上涂一层机油，将其放入气门导管内，上、下拉动效次，再提起气门，若气门能借自身重量.徐徐下降.表示气门与气门导管配合合格。   　　3)气门杆与气门导管配合间隙的检查 　　把气门置于气门导管孔内，使气门高出座口10mm左右.并将千分表安装在汽缸体的适当位置.使其量头触点抵住气门头的边缘.之后.沿千分表触头方向往复推动气门。 　　千分表上测得摆差值的一半.便可看作气门杆与气门导管的近似间隙，奥迪100,捷达/高尔夫和桑塔纳型轿车气门杆与气门导管配合间隙均为0. 02-0.04 mm;进气门导管磨损极限为1.0mm;排气门导管磨损极限为1.3 mm。若气门杆与气门导管配合间隙超过磨损极限位时，应选配气门杆经过加大至修理尺寸的气门或更换气门导管。   　　(2)气门传动组的维护   　　1)凸轮轴轴向定位的检查 　　①拆下液力挺杆。 　　②将凸轮轴装人轴承中.使千分表触点顶在凸轮轴轴端。 　　③前后推拉凸轮轴，千分表上的摆差即为凸轮轴的轴向间隙。 　　奥迪100,捷达/高尔夫和桑塔纳型轿车凸轮轴的轴向间隙磨损极限位为0. 15 nom,若凸轮轴轴向间隙过大，应更换凸轮轴轴承。   　　2)凸轮轴径向问隙的检查 　　以凸轮轴两端轴颈为支点。用千分表检查凸轮轴中间两轴颈的径向圆跳动。奥迪100型轿车该磨损极限流为0.01 mm。   　　3)液力挺杆不解体的检查 　　①启动发动机，使其运转直至散热器风扇打开。 　　②将发动机转速提高到2 500 r/min，运转2 min,如果液力挺杆始终有噪音。可按下述方法查找故障: 　　a.拆下汽缸盖罩; 　　b.顺时针方向转动曲轴，使待查液力挺杆的凸轮向上;        c.用楔形木棒或塑料棒压下液力插杆，气门打开前，若自由行程超过0.1 mm,压下液力挺杆感觉有间隙.则应更换液力挺杆。   　　4)液力挺杆分解后的检查 　　①用外径子分尺测量液力挺杆外径.再用内径千分表测量导孔内径,奥迪100型轿车液力挺杆与导孔配合间隙不应超过0. 1 mm。 　　②液力挺杆排除空气后.放在试验台上。在柱塞上施加196N(20 kgf)的压力，使其下滑2 mm左右后.再侧量下滑1mm的时间，奥迪100型轿车该值为:在20℃时.下滑1mm的时间为1.65s.否则.应更换液力挺杆。   　　配气机构故障与排除   　　(1)气门脚晌   　　1)现象 　　发动机怠速运转时。发出有节奏的“嗒、嗒、嗒..响声。并且声音清脆;断火试验时.响声无变化。   　　2)判断方法 　　瀚达汽修的小编认为改变发动机转速或断火试验时.响声大小若无变化且频率与转速成正相关，即可判断为气门脚响。 　　在发动机怠速运转时，可在气门脚间隙处插入塞尺.进行逐个气门试验。当塞尺插入到某个气门脚间隙中去，响声若减弱或消失，即表明该气门脚间隙过大。   　　3)原因 　　①气门杆与调整螺钉之间的间隙调整不当，使气门间隙过大。 　　②气门弹簧座脱落。 　　③凸轮磨损过量，运转过程中使挺杆跳动。 　　④气门导管积炭过多而咬住气门。   　　4)排除方法 　　①调整气门间隙，使其符合规定值。 　　②重新装好气门弹簧座。 　　③若凸轮磨损过甚。更换凸轮轴。 　　④清除气门导管积炭.使气门在气门导管中运动正常。   　　(2)凸轮轴轴承响   　　1)现象 　　在凸轮轴轴承附近有振动响声，响声发闷.且中速时响声明显，高速时响声似乎消失。   　　2)判断方法 　　①断火试验时，听到的响声若无变化，可视为凸轮轴轴承响。 　　②把发动机转速控制在响声明显位置，再用金属棒在凸轮轴轴承附近试听，若某轴承处响声较大，即可断定该轴承响。 　　③用旋具置于响声明显的凸轮轴轴承处，再压紧凸轮轴，若响声明显减弱或消失，表明该道凸轮轴轴承响。   　　3)原因 　　①凸轮轴轴向间隙过大。 　　②凸轮轴轴承转动;凸轮轴与其轴承配合松旷;凸轮轴轴承脱落。   　　4)排除方法 　　①重新给凸轮轴轴向定位，使其轴向间隙符合规定位。 　　②更换凸轮轴轴承。        以上是瀚达汽修的小编为大家整理的汽车维修丨配气机构的维修的学习内容。