叉车行业竞争

    叉车行业的行业集中度相对较高，销售量前四的企业占据了60%以上的市场份额，且国内企业占据市场主导地位。国内叉车市场中，国内厂商占主导地位，基本占领了70%以上的市场份额，国外厂商市场份额近年来呈下降趋势。

    但是，林德、丰田等国外叉车巨头占据着*叉车行业的中高端市场，而*的叉车企业则掌握着叉车中低端市场乃至整个叉车市场的话语权，叉车市场形成较明显的各执一端的格局，而在这个看似不变的格局下，一些新的趋向已经在酝酿：国内一些大中型的叉车企业为了摆脱目前的同质化和低价竞争，提升品牌形象，开始慢慢向中端产品转型；而在中低端市场占据着市场主流的背景下，占据叉车高端市场的国外叉车巨头也明显感到了"高处不胜寒"，他们要实现销量和产能的提升，也开始向中端市场发力。

    因此，*叉车市场竞争气氛越发显得剑拔弩张。叉车企业间的同质化竞争、打价格战，使得国内叉车企业有苦不能言，在这种环境下，突出自身产品的特色和优势，加强各企业之间沟通联系，加强自身自律意识，避免价格战的发生就显得紧迫和重要。

装载机行业竞争

    装载机行业市场集中度较高，市场销售前六的企业占据了70%左右的市场份额。装载机行业集中度较高，由龙工、柳工、厦工组成的*集团占据近50%的市场份额，而市场销售量前六企业占据了70%左右的市场份额。较高的市场集中度，及其残酷的价格战，使得实力较小的企业举步维艰，市场洗牌加剧。

    通过五力模型对装载机行业的分析可知，装载机行业竞争激烈，新进入门槛较低、替代威胁增加、顾客议价能力增强、核心部件供应商议价能力较高、内部竞争白热化。

    行业内竞争激烈。装载机行业市场集中度较高，目前*装载机制造企业约有130家，还有约70家规模比较小的制造企业未作统计，以柳工、龙工、厦工为首的*集团占据了超过50%左右的市场份额，而市场销售量前六企业占据了70%左右的市场份额。

    新进入者威胁。装载机的发动机、变速箱和驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟，很容易采购，同时装载机产品技术几乎完全公开，少有专利等知识产权壁垒，种种原因导致装载机生产进入门槛较低，使中小投资者参与装载机生产的难度大大降低。

    供应商力量。对于大部分装载机零部件，供应商较多，竞争激烈，供应商间互相竞争，供应商议价能力较差；一些关键零部件，如电控换挡变速箱和带限滑差速器的湿式制动驱动桥等部件，需要直接进口，其议价能力相对较高。

    替代者威胁。从土石方工程设备的配备量来看，一般将挖掘机与装载机的配比按1∶2配备，加上挖掘机按揭销售的推广，挖掘机对装载机的替代在加强，未来配比趋势可能稳定在1：1.5。

    顾客力量。普遍采用代理制，代理商是公司的直接顾客，代理商特别是大型代理商，具有较大的议价能力；作为一种生产工具大多数为公司购买行为，且差异化程度较低，逐渐变为卖方市场，对产品质量和售后服务要求提高，顾客的议价能力不断增强。

　　挖掘机行业竞争

    从挖掘机的市场份额分布来看，国外厂商占据了近80%的份额，处于绝对优势。但是，随着国内厂商的实力增强，国内品牌市场份额正在稳步的提高，挖掘机的市场集中度也逐渐开始下降。

    根据资料显示，以玉柴、山河智能、三一、柳工为代表的国内制造商已逐渐打开了市场突破口，从国外企业垄断的挖掘机市场中分出了一杯羹。具体而言，柳工、三一在中型挖掘机的生产和销售方面有突破，但产量和销售量仍然较小；玉柴、山河智能则在小型挖掘机方面取得了可喜的成绩。

    在国内，斗山*、小松*、日立*、卡特彼勒、现代、成都神钢，这六家国际品牌相对位置有所改变，但始终稳居前六位。尽管总体市场占有率已经从2003年的83%下降到2007年的67%，但仍然保持较高的市场集中度。

    从挖掘机行业的价值链来看，目前国内厂家的盈利来源主要集中在组装加工领域，而缺乏对价值链上下游的开发。与国际品牌比较，目前国内挖掘机厂家在价值链各个环节均处于明显劣势。

　　压路机行业竞争

    我国压路机市场一直保持着很高的市场集中度，但随着柳工、山推等厂商的进入，寡头垄断态势逐步弱化。行业前三名和名的市场份额略有下降，但仍然超过总体份额的50%，挤占了众多小品牌的市场份额，市场呈寡头竞争状态，小企业生存困难。

    从2006年至2008年上半年，徐工压路机的市场份额下降了7％，一拖下降了近9％。徐工和一拖自2006年以来市场份额逐渐下降；厦工三重市场份额较为稳定；山推和江阴柳工市场份额稳步增长,但总体市场份额较低。静碾系列产品中徐工和一拖占据绝对优势；机械驱动振动系列产品各企业市场份额相差不大，竞争最为激烈。在全液压单钢轮产品中徐工、厦工三重、三一重工占据前三；在全液压双钢轮产品中徐工、一拖、维特根悍马和三一重工表现抢眼，国际品牌占有率约为30%。