学车场地宽敞？是借郊区道路。能学修车技术？因教练车总坏。拿证不敢上路？学时短技术不过关

　　近日，市民林先生向《今日说法》版报料称：广州驾驶培训市场“猫腻”诸多，如收费价格不统一、体检不用到现场等等。记者按其所说，探访了十来家驾驶培训中心，发现的确有许多令人不解之处。

　　价格悬殊还有隐性收费

　　按照广州市物价局现行的2002年制定的驾校培训费标准，大车2070元，小车1830元，其中不包括缴纳车辆管理*的考试费。要提高收费标准，必须由主管*提出申请，经过听证会等一系列程序，任何单位不能擅自改变收费标准。

　  但记者发现，不同驾校收费价码相差悬殊，如同样是C1(汽车手动挡驾驶)低的2500元，高的却要求4000元。为什么培训费用价码差别如此之大？

　　天河区员村附近一个报名点的女工作人员告诉记者，主要的差别是在培训费用、培训时间与教学质量上，其他的包括体检费用、文化课教材以及考试、保险费用、长途考试、办证费用都是“大家差不多的”。她还“热心”地告诉记者小心被人骗，记者问怎么骗，她说：“哎呀，反正有很多办法啦，不是你交3000块就一定是3000块啦……”

　　不签合同体检不用到场

　　在一家驾校的宣传单上，记者看到：拿c照全部费用2500元，包教包会*，一人一车，接送往返，不收取额外费用，学习场地宽敞，崭新的教练车，教练经验丰富、*一流，保证课时全面，除了学习驾驶技术外，还能学到基本的车辆维修技术等诱人词语。

　　最奇怪的是，体检不需要学员“亲自到场”。一位“热心”的教练告诉记者，交钱了就“一般不成问题”。记者假装视力有问题换个学校再问，答案是“那你要想一些办法了，不好说，你先来报名吧。”而一家驾校回答记者时更让人啼笑皆非：“你没有断手断脚吧？没有就可以啦，问那么多干什么？过来我们看一下就好了。”

 　　接下来的怪事就是保险问题。记者询问的13家驾校都声明“收的钱包括买保险在内”或者“不包保险，你要自己去买，买了才能上车。”

　　而问到合同时，得到的回答是“签不签都行”。在白云区一所驾校里，一位约摸二十八九岁的教练接待了记者，要求签合同时，他找遍了办公室的抽屉也没找到，他告诉记者“我们这里都不签的，给你开个收据就可以。”为什么不能签呢？“要交税，麻烦的，写发票也行，不过就不是这个价格了。”

　　一个教练同时带班20人

　　另外,似乎也没有驾校在意文化考试。白云区一所驾校负责人漫不经心地回答记者，所谓文化课就是驾校发放教材，学生回去自习，某一天去训练场一天，上午上课下午考试就可以了。

　　没时间学习能过吗？对方没有直接应答，不过透露了考试的秘诀：不用去看法规、条款，只要盯着标准答案，两三遍下来，考试时凭着印象选就没问题，“没听说有人不过的”。一名学员向记者抱怨，教练一般“实践论”至上，“就学会挂挡什么的，知道个红绿灯，问问师傅书上的东西，师傅说我怎么教你怎么开好了！书有屁用啊！”

　　在一些驾校广告中，记者看到有“一人一车”的内容，实际情况又如何呢？采访中，一些学员告诉记者：一名教练一般同时教很多人，有的甚至同时教二十几名学员。“这种情况已经少很多了，听朋友说，以前有个老师傅带了50多名学员”，正在学车的张先生说，“人多车少，学员上车的时间就大打折扣了。”

　　修车时间多过学车时间

　　另据记者调查了解，许多驾校没有自己的专用教练场地，有的驾校只有两间收钱的房子，名曰“代办点”，通常是百来平方米的空地上停着几辆老旧的机动车。一位代办点的工作人员告诉记者，学车要去别的训练场。

　　“现在学车人多，场地也缺，正常现象。再说一般上过几个小时车，只要不是很笨的人基本都可以过了，练那么长时间干什么？”一位教练告诉记者，由于场地缺乏，一些面积较大的公用绿化地块和人车稀少的郊区道路就成了“训练场”，很多驾驶学校在那里摆放上一些标志物进行倒车、过桩等训练。这样一来，“专用场地、宽敞开放”也就成了空谈。

　　而所谓“学习基本维修”更让人哭笑不得。一位学员告诉记者，因为他上课的驾校教练车破旧，训练中要不时停下来修车，因而学员能够“看教练修车”，甚至“修车时间比学车时间多多了”。

　　有驾照不敢上路找陪驾 

　　一位业内人士说，由于教学质量与广告宣传有差别，一些驾校广告中“包教包会”变相成了“包教*”，造就了一批“本本族”，给道路交通安全带来很大隐患。如考取驾照已经一年多的小陈告诉记者，广州气候和路面都复杂，而一些教练也就传授一些挂挡、转弯技术，他这点“三脚猫”功夫是不敢轻易开车外出的。

　　为什么能拿到驾照却不能开车？一些驾校内部人员认为，各驾校间相互争夺生源，恶性竞争和降价行为，是造成教学质量低下的一个重要原因。为实现盈利，一些学校只好通过压缩练习时间来实现低价。比如本来走路面要10天，减到了2天，一个月左右就可拿证，可以多带几批人。这就造成很多新手实际操作经验只有十几个小时，远远达不到86个小时的规定。更怪的是，这种“有驾照不敢开车”的现状，催生了一种新业务：“陪驾”。

　　为什么学员不能在驾校里就能学好驾驶呢？为此，记者针对虚假广告、体检造假、“陪驾业务”等问题咨询广州市交委，并得到一封电子邮件回复：“你好，我们对记者反映情况十分重视，目前已将记者了解到的情况转给业务*进一步核实。你们反映的问题带有一定的普遍性，也是当前我市大力整治驾培市场中的重点……”

　　无良驾校成了杀手“摇篮”

 　 不久前，广州白云区一女子在考取“c牌”驾驶证18天后，载全家大小前往花都游玩。途中，因技术不过硬、遇紧急情况措施不当，造成两死多伤的恶性交通事故，*被公安机关逮捕。

　　近年来，随着小汽车的普及，驾驶已经成了人们基本生活技能之一，学车的人也越来越多。然而，由于多年来驾驶培训学校在管理上存在的各种问题，使得“新手”成“杀手”的事情屡见不鲜。那么，有谁来给这些泛滥而不负责的驾校念念紧箍咒呢？

　　新手肇事率普遍偏高 

　　广东省交警总队一位负责人表示，新手造成交通事故的概率普遍偏高，肇事司机中有1/4是新手。据他们的调查显示，在发生的交通事故中，不乏私家车驾驶员，主要原因是私车驾驶员多属新手，技术较差经验浅，不善于处理复杂路面或者突发情况，特别是遇上雾、雨、雪等复杂天气时，最易造成交通事故。 

　　随着我国驾驶培训市场的扩大，新手的增多给交通安全带来了更大的压力，甚至有人戏称这种现象为“本本越多，死人越多”。据交通部统计数据表明，目前我国共有驾驶员培训学校5153所，教员13万人，去年一年时间*驾校共培养新驾驶员510万人。而公安部统计数据同时表明，2004年各类交通事故中，46%都是3年以下驾龄的新手。

　　多方位整顿培训市场

 　 为整顿驾驶培训市场，公安部副部长白景富表示，要严把驾驶员管理和车辆检验关，努力从源头上预防、减少道路交通事故，并改革考试办法，提高考试难度，增加路面考试等内容。

　　2004年，有关*对驾驶员队伍进行了严厉整顿，取消了500多所不符合条件的驾校资格，清退7200多名不符合条件的教练员,对152万名交通违法记分达到12分的驾驶员进行了“回炉”教育和考试。 

　　针对驾校管理培训的各种规定也接踵出台，2005年3月1日，《机动车驾驶员培训教学大纲》以及新的《机动车驾驶员培训教材》正式实施。 

　　管理*要加强协调

　　值得反思的是，尽管多年来我们在交通安全方面出台了多种法律法规，而“新手”即“杀手”、“上驾校”不过“拿驾照”的现象却没有得到很大变化，其根本原因何在？ 

　　一名驾校业内人士认为，这是因为一个“媳妇”受管于很多“婆婆”造成的。目前，驾校的行业管理工作统归交通局运管*，而*考核、发放驾照归公安交管*管理，同时驾校还有社会力量办学性质，这一层又归劳动*管理，而培训费用属于物价*管，其他管理*还包括工商、民政、教委等*。

　　一名不愿意透露姓名的交通管理*负责人认为，虽然目前我国对驾校培训行业进行过诸多改革，如把驾校行业归为交通*管理，禁止各*开办驾驶学校等，但多年来这种“多头管理”仍然让交管*头疼。因为在我国目前体系下，各*各有各的一套规定，跨*的相互协调毕竟有非常大的困难。他用这么一句话总结：“多头管理”很容易成为“无人管理”。